Economie Publicat la 13.2.2010 36 comentarii
In ianuarie, piata auto a intrat in colaps – inmatricularile de autoturisme noi au scazut cu 84.5%
Conform statisticilor Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor, in luna ianuarie au fost inmatriculate 2134 masini noi, in scadere cu 84.5% (!!!) comparativ cu luna ianuarie a anului trecut si cu 93% fata de ianuarie 2008.
Pe locul intai din punctul de vedere al inmatricularilor a fost Volkswagen cu 443 masini noi inmatriculate (20.7% din piata), pe locul doi este Ford cu 259 de masini si 12.1% din piata, in timp ce Dacia ajunge pe locul trei cu 201 masini inmatriculate si 9.4% din piata.
Comparativ cu luna ianuarie 2009, numarul inmatricularilor a scazut cu 72.1% in cazul Volkswagen, cu 73% in cazul Ford, si cu 94.2% in cazul Dacia.
Dintre numele mari, Renault a scazut cu 92% (79 masini inmatriculate), Toyota a scazut cu 86%
ajungand la 56 masini inmatriculate, iar Citroen si Peugeot au scazut cu 76% respectiv 91%.
Cine sta cel mai bine? Ferrari si BMW! Ferrari a reusit sa inmatriculeze 6 masini in ianuarie, in timp ce in urma cu un an numarul inmatricularilor era zero, iar numarul masinilor BMW inmatriculate a crescut cu 8%, de la 113 la 122. De asemenea, Porsche si Alfa Romeo au inregistrat scaderi modeste (- 11%). Click pe graficul alaturat pentru a observa evolutia lunara a inmatricularilor in ultimii trei ani.
Daca discutam despre inmatricularile de masini second-hand, aici lucrurile stau complet diferit. Astfel, in ianuarie
2010 au fost inmatriculate 11.896 masini, dublu fata de ianuarie 2009 si aproximativ la acelasi nivel cu ianuarie 2008.
Pe marci, cele mai multe masini inmatriculate au fost Volkswagen, respectiv 3312, pe locul doi este Opel cu 2896 masini, iar pe locul trei Ford cu 1201 masini inmatriculate. Evolutia lunara a masinilor SH inmatriculate in graficul alaturat, click pentru marire.
Concluzie – nu stiu ce va rezolva noul program rabla, insa nu cred ca anul 2010 va fi mai bun decat 2009, fiind posibil ca daca piata sa nu isi revine in lunile urmatoare, sa asistam la concedieri masive in randul dealerilor auto.
Cristian Orgonas, Timisoara, blogger din 2008. Am 10 ani experienta in Vanzari, Supply Chain si Achizitii, iar pe acest blog public articole pe teme economice.
13.2.2010, 10:26 am
nu-i bai, sunt destule masini oricum
(si-acum o sa-mi sara toata lumea in cap)
13.2.2010, 10:34 am
Eu zic ca e praf in ochi. Toti asteapta prima rabla. Ar fi interesanta o comparatie intre luna martie 2010 si cele din 2009 si 2008. Cred ca va fi o surpriza.
13.2.2010, 2:25 pm
“Adevarat graiesti” toti asteapta sa isi predea rabla ca sa cumpere o alta rabla noua !! Ah….abia astept !.
16.2.2010, 4:34 pm
Sa vedeti tepe cucele 3 rable daca nu se informeaza!!!:)
Degeaba au `TICHETUL` de 3800 de lei daca nu au si: talon legalizat,certificat de distrugere legalizat,certificat de radiere legalizat(aici e problema, in cazul in care nu au achitat impozitul pe masina !).
Succes Vasile!:)
13.2.2010, 10:46 am
Asta pana la urma spune ceva despre guvernare: clasa de mijloc a luat-o in bod dur in schimb baietii de dorobanti au ajuns la putere si isi fac plinul.
13.2.2010, 12:53 pm
ce treaba are guvernarea cu inconstienta (si crasa lipsa de minima educatie financiara) a clasei de mijloc?!
13.2.2010, 12:59 pm
Care baieti de dorobanti? Cei 6 (sase) care au cumparat Ferrari? Sa fim seriosi. Clasa de mijloc plateste acum ratele la valul isteric de achizitii din anii 2007-2008. Cei care au cumparat atunci Passat cu 25000Eur in rate pe 5 ani acum platesc rate, comisioane, prime de asigurare…
Sau credea cineva, in afara de dl Vardie, ca piata romaneasca are potential de crestere anuala de 50% pe termen lung?
13.2.2010, 12:49 pm
Eu cred ca in 2010 o sa se vanda mult mai putine masini decat in 2009 si asta este un lucru bun , pentru ca preturile masinilor noi in Romania sunt nesimtite , iar serviciile post-vanzare sunt o bataie de joc .
13.2.2010, 5:11 pm
Preturile in Romania la masini noi sunt mai mici ca in tari precum: Germania, Olanda, Danemarca, Norvegia, Finlanda, Austria si Ungaria.
13.2.2010, 12:52 pm
era de asteptat, poate nu chiar in ianuarie 2010, dar era de asteptat
oamenii si companiile nu isi mai schimba masinile atat de des si nu isi mai permit sa isi cumpere o masina noua doar pentru a afisa un anumit statut social (fals, de obicei)… sau chiar daca isi permit, au devenit mai cumpatati
cu siguranta ca cel putin un timp de acum incolo 90% din proprietarii de masini le vor schimba dupa o periada cu cel putin 2-3 ani mai mare decat in urma cu cativa ani, lucru care sunt sigur ca este valabil si in alte state, nu doar la noi
succes
13.2.2010, 12:52 pm
Ar fi interesant si un grafic cu situatia autoturismelor recuperate de catre firmele de leasing sau de catre banci. Pentru a avea o imagine mai exacta, trebuie analizate intrarile dar si iesirile din “parcul auto national”.
13.2.2010, 12:57 pm
Pai, Khris, nu exista nici o logica sa creasca (sau macar sa se mentina constant) numarul de inmatriculari – cine a avut bani DEJA si-a luat masina (deci nu are de ce sa inmatriculeze alta) cine nu, nu! CATE masini sa iti iei – si mai ales DE CE? ca sa te enervezi ca n-ai loc de parcare?
Is that simple!
Iar programul Rabla, din fericire, n-o sa mearga “uns” (io as dori sa nu mearga DELOC!) din motive similare: in Rabla intra cei care au macar cat de cat ceva bani – lucru din ce in ce mai rar, atat anul trecut cat si anul asta care abia a inceput
13.2.2010, 4:00 pm
Codruta, cand spui ca “a avut bani DEJA si-a luat masina ” te bazezi pe niste date certe sau pe visele de azi noapte? Nu am nimic cu tine dar astfel de “argumente” aduc deservicii discutiei in cauza – si asta e doar un exemplu!
Luati in calcul luna decembrie – atunci au fost oferte destul de bune si taxa auto nu se platea pana la 1400 – se observa pe grafic ca numarul de inmatriculari in dec a fost mai mare decat in lunile anterioare. In plus segmentul second nu inseamna doar masini de 20 de ani…sunt unii care prefera sa plateasca juma de pret pentru o masina de 2-3 ani rulata cateva zeci de mii de km pe niste soselse decente cu service decent, etc – asta insa e alta discutie. Poate ne-am trezit putin la realitate si incet dar sigur eficientizam costurile…in total scaderea nu e asa mare fata de jan 2009. In plus ganditi-va la vremea din jan..la juma de metru de zapada parca nu ai chef sa te duci sa iti cumperi masina…. Doar datele din jan nu ofera o imagine de natura sa clarifice ceva…
Si nu sunt dealer auto!
13.2.2010, 4:21 pm
Ok, thx pentru atentionare, reformulez: “majoritatea celor care au avut bani DEJA si-au luat masina, cei care au avut bani si inca n-au masina sunt destul de putini si fie ca nu vor masina (cazul meu) fie mai asteapta”.
De altfel, nu e chiar f. probabil ca aceia care isi vor pastra salariile in acest an (si care n-au inca masina) sa se bage musai la credite pt masini, in conditiile in care s-a vazut FOARTE bine ca o masina inseamna cheltuieli suplimentare (se strica des din cauza soselelor, trebuie sa le parchezi si sa platesti, e de preferat sa ai garaj, vin hotzii si te fura, vin golanii si ti-o zgarie si tre’ s-o revopsesti samd.) si, in general iti da batai de cap MULT mai multe decat “avantajele” – dupa cum nu se stie cum va evolua economia, ce salariu voi avea io, viitorul posesor de credite si sotzul meu / soatza mea (care poate e si el posesor / posesoare de credite) samd….
Parerea mea ramane: dintre cei care puteau sa-si permita o masina PREA putini mai sunt cei care n-o au deja – si atunci, de UNDE sa mai creasca nr. de inmatriculari?
13.2.2010, 5:02 pm
Codruta, iara-si visezi. Eu sunt unul care are masina si o sa isi schimbe masina anul asta ! Imi permiteam si anii trecuti masina si imi permit si anul asta. Ceea ce ai enumerat tu mai sus nu inseamna a avea masina. Ti-ai expus doar gratuit frustrarile si trairile cotidiene.
13.2.2010, 6:06 pm
Ei, si? Cati sunt la urma-urmelor ca tine? Ai masina (poate de 10 ani, n-ai specificat), ai bani sa iti iei una noua si ai s-o schimbi – so, uat? Suntati chiar cu zecile de mii in situatia asta?
Ce “trairi cotidiene” mi-am expus? Nu ma intereseaza sa am masina – asta e un fapt, nu o “traire cotidiana” – de ce sa ma enervez in trafic, cand pot calatori comod cu trenul? Masina e “buna” numai pe unde nu sunt mijloace de transport mai comode si mai curate, la ce mi-ar trebui asa ceva? Au murit taximetristii si eu n-am aflat?
13.2.2010, 2:02 pm
Interesante graficele .. 2009 liniar.. echilibrat si f aproape dupa parerea mea de puterea de cumparare reala.. sigur exista cicluri si cine a cumparat masini in 2007..2008 nu va cumpara una noua prea curand.. in medie se schimba la 5 ani sau 100000km.
In plus mai apare si schimbarea comportamentului in calitate de cumparator.. eu personal am 2 masini opel.. ambele decembrie 2006.. prima luata noua de la dealer si a doua SH personal din Germania.. daca as cumpara o masina acum as cumpara o masina SH pentru ca raportul calitate/pret a fost mult superior.. pur si simplu acum mi se pare ca am aruncat banii pe geam cand am cumparat masina noua..
Interesanta si anomalia martie 2009 pe SH.. sigur ele pot fi cauzate de legislatie i modificarea taxelor de inmtriculare, sunt curios daca va exista un corespondent pentru 2010.
Felicitari pentru articol.. intr-adevar ar fi foarte interesanta o analiza asupra returnarilor la leasing..nu stiu insa cat de usor poti obtine aceste date.. pentru ca influenteaza piata si probabil sunt tinute la ciorap. Eu personal am observat o scadere a numarului de masini in circulatie.. la parcari.. lumea vine acasa cu mult mai putine masini de firma (pe companie).. s-a strans cureaua si acum nu mai umbla fiecare cu o masina ci se aduna 3-4 de pe drum.
13.2.2010, 5:04 pm
HA HA ! Ma faci sa rad cand zici ca se aduna 3-4 pentru un drum. Traiesti in Romania sau unde?
13.2.2010, 6:08 pm
Io dimpotriva! am vazut ca umbla cate unul cu 2 – 3 masini simultan
13.2.2010, 3:07 pm
Inca o “revenire economica” precum aceasta si suntem pierduti!
13.2.2010, 3:33 pm
Ma intreb daca nu cumva scaderea inmatricularilor nu este cauzata si de taxa auto. Din cate stiu, masinile cu capacitate sub 1400 nu mai sunt scutite. Nu sunt expert, e doar o intrebare.
13.2.2010, 4:06 pm
taxa auto este una dintre cauze, uitati-va pe structura vanzarilor din lunile anterioare si veti vedea ca segmentul de pana la 1400 avea o cota destul de mare. Sunt insa si multe alte argumente, Khris apreciez ceea ce faci insa de data asta ai un articol documentat insuficient…luna jan 2010 este o luna cu multe particularitati si trebuia evidentiat asta clar in argumentatia ta altfel poate fi considerata manipulare…
13.2.2010, 4:27 pm
Si hai s-o iau si pe partea “ecologica”: dpdv al consumului de energie pt. producerea unei masini, precum si dpdv al consumului de energie consumat cu reciclarea ei (dupa ce devine inutilizabila), o masina se “amortizeaza” dupa vreo 20 ani de utilizare (sau dupa vreo 500 000 km parcursi. CARE e chichirezu sa fie mereu produse masini noi? ca sa umplem lumea de chestii care se inghesuie si care creaza probleme majore de utilizare a terenurilor si de reciclare?
Bineee… ca nu prea ma astept eu de la romani sa gandeasca in astfel de termeni – romanii? “las’ ca e bun gunoiu de aruncat in curtea vecinului” sau cel mai degraba: “ce treaba am io cu asta? nu ma intereseaza! sa ne dea Statu’ ca si asa platesc destule impozite”
13.2.2010, 5:10 pm
Codruta pentru un neposesor de automobil vorbesti cam multe. Stii ce inseamna 500000 km la un motor benzina 1,4l? Ai date certe ca atat ii ia unei masini motor 1,6 diesel pret de achizitie 12000 euro sa isi amortizeze costurile? Iara-si vii si vorbesti prostii !
13.2.2010, 6:07 pm
Dupa cum se vede, nu ai in creier decat “bani” (probabil si din cauza aia iti sta gandul la “frustrari si trairi cotidiene” – eu vorbeam de un “bilant energetic” samd. dar nu ma mir ca n-ai fost in stare sa intelegi
13.2.2010, 10:58 pm
Mepuzo, cred ca ai un stil prea agresiv si nu inteleg de ce ….Codruta nu vorbeste prostii, iar daca esti un cunoscator cu un nivel atat de elevat….asta inseamna ca te mai poti inalta un pic si poate nu ne mai vezi!
13.2.2010, 6:05 pm
Si uite asa, mi-am luat o masina de reprezentanta, veche de 1, 5 ani, cu un design interior deosebit, piele bej si tot ce vrei in ea, puternica si cu cutie automata, diesel si 150cp. E un chevrolet epica,…frumoasa, mare si superba.Noua e 25 000 euro, si am luat-o cu 11 000. Era masina care a fost adusa sa rupa gura targului, cand au venit Epicile prima data.Tot din cauza crizei si asta. Am ingrosat deci randurile celor care cumpara second. Dar asta macar e luata de la dealer, de la . Vom mai vedea ce va fi, dar se pare ciurul va cerne puternic. Acum isi ia fiecare masina care i se potriveste, indiferent de marca si an.
13.2.2010, 6:10 pm
Si apropo de ce zicea Codruta. O masina se duce dupa 250-300 000 km, fizic. Daca insa e o masina pe care o iubesti nespus, poti sa o tii mult, mult mai mult.
Eu unul sunt pentru o masina care sa ma tina atat cat o iubesc. Nu conteaza varsta si km.Nu vorbesc de afaceri, de gretosi si de fitosi.Din aceia care te omoara pe drum, pentru ca nu au experienta si au masini puternice. Ar trebui interzisi tipii astia.
13.2.2010, 6:47 pm
Peste 300000 km vorbesc de o masina cu motor diesel incepi sa bagi bani in ea. E mai ieftin sa o vinzi si sa iti cumperi alta. Codruta e de pe alta planeta. Citeam prin 2007 ca, costul de productie al unui logan e de 3000 de euro.
13.2.2010, 9:10 pm
Piata e blocata din cauza taxei de inmatriculare si a lipsei unui impozit in functie de poluare. DACA ar lipsi taxa si DACA s-ar institui impozit in functie de norma de poluare incet, incet cei care au non-euro ar trece la Euro 2, cei care au Euro 2 ar trece la Euro 3 sau 4 si tot asa, pina la cei care pot sa cumpere masini noi. Programul Rabla nu are sanse ptr. ca unul care detine o masina mai veche de 10 ani inseamna ca nu are o situatie financiara deosebita si nu are cum sa puna diferenta de la prima de casare (aprox. 900 de euro) pina la 10000 de euro cat costa o masina mai acatarii. Un asemenea posesor ar trebui sa parcurga etapele descrise mai sus, dar nu poate din cauza taxei si prefera sa mai carpeasca la masina din dotare. S-au sarit niste etape esentiale din cauza unor oameni politici implicati in domeniul auto care au crezut ca daca impun o taxa ii vor obliga pe romani sa cumpere doar masini noi. Si asa cum spunea si Codruta mai sus, nu vad rostul de a se produce masini in nestire, masina e un bun de care poti sa tii mult timp iar industria auto traieste si din piese de schimb, nu numai din vanzari de masini noi
14.2.2010, 7:22 am
Daca se aprofundeaza un pic studiul caderii pietei auto si se face o defalcare pe judete apare noua harta a saraciei.
Pornind de la acest articol presa locala detaliaza:
In timp ce in Cluj s-au inmatriculat 33 de automobile, exista si judete in care au fost inmatriculate doar cateva masini. In Salaj de exemplu o singura masina a fost inmatriculata in luna ianuarie, in Alba trei, in Bistrita-Nasaud – patru, iar in Satu Mare doar sapte masini.
14.2.2010, 8:04 pm
http://www.zf.ro/zf-24/vremurile-bune-au-trecut-masinile-se-scumpesc-in-acest-an-5516903/
Baietii astia au date mai bune
O sa incepem sa ne luam toti masini mai scumpe, pe care o sa le parcam in scara blocului
15.2.2010, 11:31 pm
E optiunea vanzatorilor de masini sa creasca pretul, insa realitatea este ca romanii in momentu asta nu mai au bani cash si leasingu nu mai prostete pe nimeni.
Daca maresti pretu la masinile noi ca dealer chiar nu inseamna ca o sa iti cresti sansele de vanzare.
Aplicand o regula simpla de piata, daca tu ca dealer al marcii X maresti pretu, ai putea avea parte de o mutare inversa de la competitie sa reduca pretu si astfel sa faca vanzare -adica cel putin supravietuieste si cu un profit mai mic.
Insa tu cel care ai marit pretu nu o sa vinzi si e posibil sa intrii intr-o spirala a autoiluzionarii si nu o sa mai poti plati facturile etc .. deci risti sa intrii in faliment.
Din punctul meu de vedere mai bine reduc bine pretu, fac rulaj mai mare, profit mai mic dar cel putin ies din criza pe un plus mic dar plus.
16.2.2010, 4:52 pm
Explicatia e simpla si o stiu direct de la un marketing manager de la un mare dealer din Romania. Evident ca nu-i pot da numele, dar iata ce mi-a zis: daca tot se vor vinde putine masini, intrucat a scazut cererea, atunci astea se vor vinde cat mai scump cu putinta pe principiul ca la 0 numarul cumparatorilor sigur nu se va reduce si atunci n-are sens sa nu scoti maximul (= sa-i jupoi de piele si sa-i belesti de c… ) din putinii cumparatori ramasi. Legat de teoriile economice clasice, oamenii nu-si fac nici o iluzie: daca vor scadea preturile, NU vor vinde mai mult, pentru ca NU mai e cerere.
26.2.2010, 6:26 am
[...] Conformément aux statistiques, un janvier passé il y a eu en Roumanie 84,5 % men vous des inscriptions de véhicules qu’en janvier 2009, et 93 % qu’en janvier 2008. Dans un total, seulement 2134 voitures ont été immatriculées. Cette nouvelle sérieuse très bonne si nous tenions seulement en compte deux choses : l’explosion d’achats de voitures, bien sûr à crédit qui a eu lieu dans le pays dans les 5 dernières années, et la multiplication par trois du parc de véhicules dès 1990 en même temps que la population et les infrastructures se maintenaient égales. Les deux situations ont transformé des villes comme Bucarest en chaos automobile terrible. Cependant, la chute du nombre d’inscriptions a à voir, et c’est la mauvaise nouvelle, avec la crise économique qui a plongé la population roumaine à des niveaux en dessous de 1990. Le capitalisme, l’une dont les promesses merveilleuses il était d’avoir une voiture pour chaque membre de la famille, a montré son vrai visage et aujourd’hui il n’y a pas je ni travaille de, bien sûr, nouveaux crédits pour acheter des sommeils inaccessibles. En fait, les crédits avec lesquels les utopistes roumains ont acquis tant de biens inutiles, aujourd’hui sont restés éveillés enfin comme la charge que c’était toujours et ont provoqué dans de nombreux cas que, tout le contraire au paradis promis, même il est difficile d’acheter les nécessités les plus basiques. Mais le curieux consiste en ce que l’évolution du marché automobile roumain montre une donnée révélatrice sur le vrai caractère de la crise. Déjà Marx a annoncé dans son analyse insurpassable du capitalisme que les capitalistes avaient besoin de redistribuer cycliquement la richesse c’est-à -dire et en simplifiant, provoquer que cela arrêtait d’être distribué à beaucoup de mains pour recommencer à être dans certaines. Ainsi, les statistiques roumaines en ce qui concerne le marché automobile sont illustrantes. Les voitures de basse gamme à un bas sont tombées dans des ventes, en étant, en comparaison d’un janvier 2009, Toyota (86 %) Peugeot (91 %), Renault (92 %) et Dacia (94 %) qui ont plus souffert de la crise, bien qu’en réalité presque toutes les marques soient tombées dans un nombre de ventes à l’égard des années précédentes. Cependant, il y a quelques marques qui sont montées dans des ventes, précisément dans le moment le plus algide de la crise économique : Lesquels sont ? Ferrari et BMW, par exemple. La marque luxueuse italienne, inaccessible pour 99 % de la population mondiale, a vendu six voitures ce janvier, en étant son nombre maximal de ventes depuis un janvier 2008, tandis que BMW a augmenté 8 % le nombre d’inscriptions. Également, l’Alpha Soupirant et Porsche ont enregistré les chutes très modérées (autour de 10 %). Comme nous voyons, la crise n’affecte pas tous de la même façon, on est aussi comment démontré dans d’autres secteurs de l’économie. Cependant, il semble que dans le secteur automobile roumain devient clairement évident le caractère réel de cette crise économique : celle d’être un ajustage pour augmenter la productivité, et pour que le capital se concentre à moins de mains, celle des habituels. Dès que les analyses de Marx sur les crises économiques se confirment avec l’évolution du marché de voitures en Roumanie. Tandis que la majorité de la population a moins de capacité de consommation c’est-à -dire il a moins d’argent en ce qui concerne le prix de la vie, les grands multimillionnaires achètent plus, parce qu’ils accumulent à ses mains plus capital. Pour finir, j’aimerais signaler le révoltant dont, tandis que la majorité des Roumains (presque 70 % comme indiquent les dernières interrogent) comme peu ils ont les difficultés d’arriver afin d’un mois, et tandis que plusieurs d’eux, des pensionnaires, arrêtés, des mendiants, ne peuvent pas même se garantir les nécessités les plus basiques, le nombre de ventes de voitures de haut luxe augmente en Roumanie. Une réalité qu’il démontre que la crise ils la paient seulement et soutiennent les travailleurs, et que l’oligarchie patronale et politique continue de profiter simplement d’une montée sur ses dos. http://khris.ro/index.php/02/2010/in-ianuarie-piata-auto-a-intrat-in-colaps-inmatricularile-de-auto... [...]
16.8.2010, 9:37 am
Din fericire totul are un sfarsit. Piata automobilelor second hand a inceput incet sa isi revina. Piata automobilelor noi in schimb are insa mult de suferit. Am consumat mai multe masini decat ne permitem si asta se simte.