Economie Social Publicat la 22.1.2010 28 comentarii
In 1990, CFR a transportat 400.000.000 de pasageri. Cum stau lucrurile acum, dupa 20 de ani?
In 1990, CFR-ul a transportat un numar de 408 milioane pasageri*, alti 781 de milioane fiind transportati de mijloacele auto de transport in comun care circulau pe rutele interurbane si internationale.
Cum stau lucrurile acum, dupa 20 de ani? In 2009, numarul pasagerilor transportati de CFR si operatorii privati de cale ferata a fost de aproximativ 70 de milioane, cu 82.8% mai putini decat in 1990, iar numarul pasagerilor care au folosit varianta auto a fost de aproximativ 260 de milioane, cu 66.7% mai mic decat in urma cu 20 de ani, detalii in graficul de mai jos, click pentru marire. Sursa: INS
De remarcat faptul ca exceptand anii 1995 si 1996, numarul celor care au utilizat trenul pentru a se deplasa dintr-o localitate in alta a scazut continuu dupa Revolutie, scaderea fiind insa ceva mai putin abrupta in cazul transportului auto.
Ce a determinat o asemenea scadere? Explozia pietei auto! Intre 1990 si 2009, numarul autoturismelor inscrise in circulatie a crescut de la 1.29 milioane la aproximativ 4.3 milioane, astfel ca multi dintre cei care la inceputul anilor 90 erau clientii CFR au acum masina.
Pe de alta parte, in Romania, trenul nu reprezinta o alternativa la deplasarea cu autoturismul propriu la fel ca in cazul tarilor vestice, iar asta se intampla pentru ca cel putin pe rutele scurte, conditiile oferite de CFR sunt sub orice critica. Desi pe rutele lungi conditiile sunt mai bune, trenurile intarzie prea mult si prea des, iar viteza de deplasare este redusa.
Daca la noi numarul de pasageri scade, in majoritatea tarilor europene numarul de pasageri creste: intre 2004 si 2008, numarul pasagerilor a crescut cu 94% in Grecia, cu 12% in Germania si 24% in UK, detalii in graficul de mai jos. Sursa: Eurostat.
Probabil ca la un moment dat, trendul descendent al numarului de calatori va fi stopat, insa pentru ca asta sa se intample, CFR-ul trebuie sa investeasca masiv atat in renovarea garilor (gara din Timisoara arata EXECRABIL), cat si in schimbarea actualelor garnituri de tren cu unele mai noi si mai rapide (in special pe rutele locale). Va mai trece insa mult timp pana cand CFR-ul isi va recastiga clientii pierduti in ultimii ani.
PS: la sfarsitul anului trecut, am facut un drum Timisoara-Bucuresti si retur cu intercity, conditiile fiind absolut decente. La intoarcere insa, trenul a intarziat doua ore desi nu s-a intamplat nimic deosebit pe parcurs.
Citeste si: De ce nu mai vor romanii sa calatoreasca cu trenul?
*Pasagerii transportati reprezinta pasagerii imbarcati catre orice destinatie, indiferent daca plecarea se face de pe teritoriul tarii sau nu, cu conditia ca vehiculul sã apartina unei unitati detransport din tara sau sa fie închiriat de aceasta. La transportulpe calea ferata au fost inclusi pasagerii plecati din statiile de pereteaua nationala de cai ferate, indiferent de destinatie sipasagerii intrati in tara prin statiile de frontiera, care posedabilete, abonamente, legitimatii de calatorie sau alte documente de transport
Cristian Orgonas, Timisoara, blogger din 2008. Am 10 ani experienta in Vanzari, Supply Chain si Achizitii, iar pe acest blog public articole pe teme economice.
22.1.2010, 11:09 am
CFR ar fi trebuit sa fie demult falimentar daca n-ar fi fost tinut cu perfuzii de catre stat. o idee ar fi privatizarea mamutului, pe regionale. e clar ca in forma actuala SNCFR e incapabil sa ofere servicii decente la preturi bune
22.1.2010, 11:12 am
pai daca il privatizeaza dispar firmele capusa, iar asta nu este bine pentru partid…
22.1.2010, 11:15 am
mda. clientul nostru, fraierul nostru. e frumos monopolul
22.1.2010, 6:38 pm
se privatizeaza si o sa vezi ca e mai rentabil sa mergi cu masina din cauza pretului biletului
22.1.2010, 11:59 am
” care poseda bilete, abonamente, legitimatii de calatorie sau alte documente de transport” – oare cati calatoresc fara bilet? cred ca jumatate dintre calatori… Exista statistica pt. asa ceva?
22.1.2010, 6:35 pm
întreab? pe na?u’
22.1.2010, 12:01 pm
Salut
doua observatii personale:
1. Sibiu-Bucuresti, 20 ianuarie 2010 – oficial 13.40 plecare 21.12 sosire. Real 13.40 plecare 22.30 sosire !! 389 km in 8 ore si 50 minute. ANUL 2010 !!!!!!
(plus ca rapidul face mai mult decat acceleratul – oficial- iar numarul de trenuri este foarte mic)
2. Bucuresti – Constanta. Aici este o chestie mai mult decat ciudata. Am cumparat bilet la clasa I. Dezastru: vagonul era pe putin din anul 1970 dpdv al constructie iar al curateniei cred ca nu se mai facuse curatenie din 1945
Am mers pana la clasa a II. Mi s-a facut rau: vagoane noi noute, curate, prize de curent electric ce mai civilizatie. Stau si ma intreb: cine era cretinul care aprobase idiotenia asta??? Nu ai vagon de clasa I la standarde normale ?? pune unul de clasa a II, lipeste pe el un afis cu “Clasa I” si spune calatorilor: scuze dar asta avem. Sa pui un vagon de 30 de ani rupt, murdar si jegos pe post de clasa I cand ai niste vagoane decente pentru clasa a II denota ca seful ala care aproba chestia asta este pur si simplu IDIOT !!
22.1.2010, 12:12 pm
Cine calatoreste din/spre Bucuresti se bucura de conditii bune, pot sa zic ca sunt privilegiati. In schimb pe rute din “provincie” e adevaratul dezastru.
Eu nu mai merg cu CFR si pentru ca am vazut ce trenuri baga in Vest si ce trenuri sunt intre Craiova si Bucuresti.
22.1.2010, 12:10 pm
eu mizez pe serviciile proaste ale CFR ca motiv pentru cresterea pietei auto. si nu invers.
mie nu imi place sa conduc 3 ore ca sa ajung de la brasov la bucuresti, dar o fac pentru ca trenul fie intarzie la plecare, fie nu ajunge la timp, fie e jegos, fie e frig, fie stau in compartiment cu tigani.
22.1.2010, 12:16 pm
Cu tigani stai pentru ca nasii s-au obisnuit sa faca ciubucuri. Ai vazut tigani la coada la bilete? Poate foarte rar.
Eu am vazut cand s-a suit cu forta in tren un “familion” de tigani care tocmai au fost dati jos. Politia TF ce face?
22.1.2010, 12:27 pm
nu asta e problema mea. ci faptul ca PUT!
22.1.2010, 12:21 pm
eu mi-am luat masina dupa ce m-am dus cu trenul la tara intr-o vara. A fost picatura care a umplut paharul…
23.1.2010, 2:01 am
Eu nu sunt ANTISEMIT CA TINE, DAR AR FI CAZUL SA TE DUCI IN REPUBLICA MOLDOVA (acolo este locul pentru cineva careia nu-i place ce se intampla in Romania- ai dat de bine si nu te mai saturi de acest bine la fel ca alti).
23.1.2010, 11:08 am
adi, antisemitismul se refera la evrei
22.1.2010, 12:12 pm
Cum sa nu scada numarul pasagerilor transportati de CFR, daca de la Bucuresti la Alexandria faci cu trenul 3 ore sau poate si mai mult, iar daca pleci cu masina (fie personala, fie microbuz) faci o ora si 15 minute… Ok, la CFR mergi cu personalul, dar si daca iei rapidul pana la Rosiori de Vede, stai 2 ore in gara pana ai legatura la Alexandria si tot asa, iar drumul de 30 de km dureaza aproape o ora cu personalul. CFR nu a mai facut investiti… Au avut un management de termen scurt.
22.1.2010, 12:32 pm
Victor: CFR-ul are nevoie de un management capabil si de cateva miliarde de euro pentru a se pune la punct, dar problema este ca daca aloci acum fonduri pentru investitii, nu ai siguranta ca banii vor fi folositi asa cum trebuie.
Statul nu stie sa administreze o afacere, oricare ar fi ea
22.1.2010, 2:27 pm
Statul stie sa administreze, insa nu se doreste, e o diferenta. In momentul in care oamenii sunt pusi politic pe pozitii de conducere cu durata de ap~ 2 ani…ala se apuca de furat cum stie mai bine, trebuie sa recupereze investitia. Daca ne uitam la CFR Marfa…este pe plus, chiar sanatos. Am facut naveta acum 2 ani intre buc-ploiesti timp de 3 saptamani. La inceput mi-am luat bilet dupa care am mers cu nasul..si de la 5 ron cat i-am dat prima data am ajuns sa-i dau 1 ron
. Si supra-controlul vine sa-si ia partea.
22.1.2010, 12:27 pm
De-a lungul timpului am interactionat si eu cu CFR-ul. Sincer, l-as folosi, dar, din pacate serviciile oferite sunt absolut execrabile. Astfel incat, prefer sa-l folosesc doar atunci cand nu exista o alta optiune. Pe sidtante scurte- 200-250km, ma deranjeaza extrem de mult intarzierile. Sa zicem ca peste celelate pb as putea sa trec, dar in conditiile in care trenul intarzie o gramada de vreme si tinand cont ca oricum dureaza f mult calatoria, nu cred ca mai este o alternativa reala decat daca nu ai autoturism…
Vazand cum e in alte tari cu trenul, cred ca CFR-ului o sa-i trebuiasca vreo 20-30 de ani ca sa ajunga la acelasi stadiu, daca nu mai mult. Si asta numai daca se fac investitii sustinute.
In alta ordine de idei, atunci cand apar probleme, se pot face reclamatii. De curand, ei si-au lansat un nou site unde ofera si facilitatea de face sugestii/reclamatii. Si chiar functioneaza. Eu am facut o reclamatie si am si primit raspuns. Am si scris despre cum se pot face reclamatii la CFR si despre raspunsul primit.
De asemenea, am scris si despre experienta mea cu trenul care face legatura pe ruta Bucuresti-Aeroportul Henri Coanda.
22.1.2010, 12:30 pm
“pleaca ai vostri ,vin ai nostri ,noi ramanem tot ca prostii.“
Traiasca alde` NICOLAICIUC.
22.1.2010, 12:38 pm
Nu mai vorbiti daca nu stiti despre ce este vorba. Aparatul de conducere dicteaza politicile de angajare si , pentru partea comerciala “taxa de smecher”. Majoritatea persoanelor angajate dupa 2000 au fost angajate marind schema de personal, pentru sume corespunzatoare sau interese familiale/de grup, rutele si orele de plecare a trenurilor sant “gandite” sa nu faca concurenta auto-ce sa mai vorbim de venit, iar reparatiile vagoanelor se fac in societati private (de cativa buni ani incoace) care trag bani garantati de la stat, pe relatii clientelare, fara sa faca mai nimic si fara sa fie trase la raspundere. De asemenea, rutele privatizate au incasari uriase fata de CFR Calatori pe aceleasi trase cu numai cateva luni in urma!!
Oare, de ce? Cei care iau decizii stiu foarte bine de ce , la fel ca si cei care se “combina” in asemenea afaceri.
In plus, cine lucreaza direct cu banii intra in sistem pentru niste bani care cu greu pot fi cuantificati (inspectori de tren, conductori si sefi de-ai lor pana la nivel inalt).
Deci o caracatita invizibila care nu mai poate rezista mult.
22.1.2010, 1:40 pm
In primul rand, pana in 1990 lumea n-avea masina / existau restrictii de circulatie etc. Pt. transportul de marfa, orice transport mai mare de 50 km se facea obligatoriu pe calea ferata. De aceea si sinele erau MULT mai bine intretinute decat azi. Daca te uiti la statistici, viteza medie a trenurilor este in scadere constanta din ’90 incoace: la marfa viteza medie scade cu 1 km/h / an (acum e 26 km/h), la calatori ceva mai putin (e cca 44 km/h). Intarzierile apar din cauza ca CFR infrastructura nu are bani de intretinere; apar zone periculoase pe care sunt restrictii de viteza, ca sa nu se intample accidente. Numarul de km de zone periculoase s-a triplat in ultimii 10 ani. Restrictii de viteza sunt pe cca 80% din linii.
Ce functioneaza prost in sistem? CFR Calatori incaseaza bani din vanzarea biletelor si dintr-o subventie pe tren/km/calator, pe care o plateste bugetul. Subventia este (1) insuficienta oricum pt intretinerea la un nivel de baza; (2) vine foarte tarziu, platita spre sfarsitul anului if at all. Pretul biletelor e stabilit mai curand pe criterii politice (populisme) decat pe criterii legate de piata. CFR Calatori, ca si CFR Marfa, trebuie sa plateasca o taxa de utilizare a infrastructurii (TUI) pe tren/km la CFR infrastructura, din care aceasta ar trebui sa-si acopere intretinerea plus facturile de utilitati (electricitate). Din cauza ca banii sunt prea putini, CFR Infrastructura nu plateste furnizorii de electricitate, care ameninta cu taierea curentului; dar nici datoriile catre stat (ex. CAS pt angajati). Din cand in cand, se mai face cat o mare compensare, prin care statul sterge datoriile la CAS cu plata restanta a subventiei de calatori. Pt ca furnizorii de electricitate sunt (o parte) privati, acestia ameninta cu taierea curentului; apoi, statul face cate o mare schema de plata in transe, pe care dupa un timp o abandoneaza. Datoriile pt electricitate sunt azi de cca 1,4 miliarde RON.
Ca o paranteza: pt infrastructura feroviara se plateste TUI, dar pe drumuri nu (rovinieta acopera costurile cu drumurile intr-o masura mult mai mica decat TUI pe cele cu sina). Apare si aici o distorsiune a concurentei intre rutier si feroviar.
Trenurile pe distante scurte aduc de fapt pierderile cele mai mari; in principal pe ele circula navetisti care nu-si platesc biletul, circuland zilnic se imprietenesc cu “nasul”. Statul roman nu vrea sa renunte la aceste linii pt ca, zic ei, acopera un “serviciu social”. FMI si BM au cerut de multe ori desfiintarea serviciilor feroviare pe cca 3000-3500 km de linii si, daca statul vrea totusi sa ofere un astfel de serviciu social, sa bage microbuze in loc, care ar fi mai ieftine. CFR infrastructura a concesionat cca 800 km din aceste linii unor privati care si-au imbunatatit rata de colectare si functioneaza rezonabil. Pe restul de cca 2500 km trenurile CFR Calatori continua sa mearga ca si pana acum, calitate jalnica, pierderi mari.
22.1.2010, 2:04 pm
Un scurt comentariu legat de “schimbarea actualelor garnituri de tren cu unele mai noi si mai rapide (in special pe rutele locale).”
Nu neaparat garniturile sunt problema cat infrastructura pe care acestea ruleaza. In mod normal, ca sa fie o alternativa, un tren ar trebui sa atinga fara probleme 160km/h. La astfel de viteze pe tren, fara trafic, fara stress, fara riscuri de accidente, chiar iti lasi masina acasa.
Numai ca viteze mari presupun investitii majore in infrastructura, care este extrem de invechita si nu suporta astfel de incarcari.
O consecinta pozitiva a unor trenuri dese, decente si rapide ar fi progresul zonelor limitrofe marilor orase. Exemplul Bucuresti: este mai mult decat realizabil ca din Ploiesti, Targoviste, Urziceni, Giurgiu, Oltenita sa ajungi in 30minute in Gara de Nord, la metrou. Practic, nici din cartierul Militari n-ai ajunge asa de repede in GdN.
22.1.2010, 3:09 pm
Ca si la football in afara de ”apprentice” toti sunt cunoscatori in ale circulatiei trenurilor.Problema care se pune (vad) in principal este intarzierea trenurilor,aceasta la noi va exista atat timp cat circulatia ve fi condusa de o societate a statului (Compania CFR-infrastructura)care nu raspunde de circulatie direct ci prin intermediul operatorilor de transport SNTFC(CFRCalatori),SNTFM(CFRMarfa),REGIOTRANS(companie privata de calatori) si celelalte companii private de calatori si marfa.Toti arata cu degetul la operatorii de transport pe care pica raspunderea transportului in realitate circulatia este dirijata de Compania CFR prin intermediul ”regulatoarelor de circulatie”care au in componenta (in afara de ”sefi” care sunt ingineri)operatori cu vechime in circulatie dar care provin din impiegati de miscare care nu mai au rutina celor din ”vremurile de aur ” cand trenurile trebuiau sa circule altfel isi pierdeau painea si nici nu ii mai trage nimeni la raspundere ca trenul intarzie desi fiecare din statiile de cale ferata au un sistem informatic CRONOS in care sunt cunoscute plecarile si sosirile ”live”.
Aceasta este o fatza a problemei, cealalta fatza este ca statul trebuie sa investeasca in reparatiile liniilor de cale ferata si a instalatiilor care a inceput sa se faca firav cu imprumuturi straine(vezi tronsonul Buc.Nord-Campina cate restrictii de circulatie are?dupa ce a suferit o reconstruir)este in reparatie Buc.N-Constantza si Campina-Predeal. Dupa ce se rezolva reparatiile (de fapt reconstructiile) macar pe principalele magistrale apoi sa cerem circulatie la timp si mai adaug oameni pregatitzi pentru o circulatie intensa,ganditzi-va ca pe tronsonul Fetesti-Cernavoda -Constantza cand era numai podul Saligni cu o singura linie,circulau cca.100 perechi de trenuri in 24 de ore( si trenuri care erau asteptate de vapoare si care daca intarziu se plateau contrastalii la incrcarea vapoarelor).Partea cu operatorii de transport mai tarziu.
23.1.2010, 8:34 pm
1. Cresterea transportului pe calea ferata in Occident si dezvoltarea retelelor demonstreaza inteligenta lor la vremea cand combustibilii fosili sunt tot mai rari. Energie electrica mai poti obtine si in centralele nucleare. De cand razboiul rece s-a sfarsit nu se mai pune problema alegerii strategice a modului de transport, pentru a ingreuna posibila deplasare a agresorului pe teritoriul tau. Noi (esticii) am vrea sa construim sau construim autostrazi, vesticii construiesc si dezvolta transportul pe calea ferata…
2.Dar de ce nu spui cum si cu cat se subventioneaza in Europa transportul de calatori pe calea ferata, mai ales pe rutele care implica naveta profesionala sau scolara? De ce nu spui ca subventiile ajung la 90% si merita pentru ca garanteaza mobilitatea profesionala si geografica a fortei de munca? De ce nu spui ca acum, in Franta, se dezbate un proiect prin care o calatorie cu trenul din suburbii in orasele mari sa coste doar 1 euro, restul fiind subventie de la regiuni si de la stat? Naveta cu RER intre comunele suburbane ale Parisului si Paris va reprezenta fix 3% din venitul lunar net al francezului median. Sau 5% din salariul minim.
3. Nici transportul autor de calatori nu se poate dezvolta prea mult. Este complet privat transportul intre laocalitati si costa o groaza. Daca consiliile locale subventioneaza un pic este mare lucru si doar in anumite locuri. Altfel, o calatorie cu autobuzul intre doua localitati in Prahova, pe distanta de 12 km., costa 4 lei. Naveta unui tanar la liceu sau la un job platit cu salariul minim este foarte scumpa, mai exact 30% din salariul minim net. Sa ne miram ca tinerii de la sate nu mai pot accepta sa lucreze in alte localitati, pe salarii mici? Cu ce s-ar alege din munca lor o data scazute fiind cheltuielile obligatorii legate de job?
4. Transportul de calatori pe distante mai mici de 60 km – rutier sau pe calea ferata – este considerat in toata Europa ca fiind, in mare parte, de titp naveta scolara sau profesionala. Si este masiv subventionat. Cat timp nu vom intelege treaba asta vom sta ca prostii si ne vom pune intrebari. Iar forta de munca tanara va prefera sa faca naveta intre Madrid si Castellon. Costa mai putin…
23.1.2010, 10:48 pm
Khris, Victor: Ultimele citeva articole au fost interesante si bine plasate in comparatia perioadei comuniste cu cea democratica pentru analiza valorificarii presentului.
In privinta alternativei ce a costituit-o transportul feroviar transportului cu masina personala te contrazic deoarece transportul feroviar a fost cu adevarat preferat masinii personale inainte de 89 pe distante inter-oras mici, medii si mari, cum, in periada comunista in care (ca si in America) s-a facut economia combustibilului si interzis masinilor sa circule in fiecare zi, transportul feroviar a DEMONSTRAT cu prisosinta ca putea fi si a fost preferat transportului rutier. Chiar si cei cu masini preferau trenul in multe ocazii iar serviciile erau bune, de calitate.
Ce se observa in prezent este rezultatul administratiei post decembriste care in mod voit sau din indeferenta a lasat cfr-ul in paragina. Chiar daca era nevoie de profitul provenit din vinzarile de masini, cfr-ul nu trebuia abandonat sau disconsiderat, dupa cum a fost cazul.
Sa gindim insa ca cfr-ul nu a fost, nu este si nu va fi in masura sa satisfaca cu brio nevoile este gresit.
Inchei cu mentiunea ca si acest articol ca si ultimele cam trei m-au facut iarasi sa ma gindesc ca, dupa revolutie, am fost toti martorii unui punct de referinta in istoria Romaniei, un punct in care tara era mai aproape de echilibru decit in multi atiti alti ani. Aceasta perioada ar trebui cercetata si valorificata mult mai mult decit este ca etalon pentru ani ce au afost si vor veni. Perioada la care ma refer este cea intre a doua jumatate a anului 1990 si a doua jumatate a anului 2001. O perioada similara a fost undeva intre 1970 – 19754.
Cineva scria: “Da-mi un punct de referinta si cuceresc Universul!”. Punctul acela de referinta (ultimul dintre ele) poate fi chiar in Romania anilor 1990-2001:)
24.1.2010, 6:03 am
[...] Orgonas scrie despre cei 400.000.000 de calatori pe care ii transporta in ‘90 [...]
27.1.2010, 11:09 am
nu sunt datele de inainte de 1990? Cum era cifrele CFR cu Socialismul?
27.1.2010, 3:36 pm
Desi CFR-ul mi-a fost principalul mijloc de deplasare intre orase (faceam Bucuresti – Cluj si Bucuresti – Fagaras de cateva ori pe luna), trebuie sa recunosc ca e rentabil (calitate, pret) doar daca ai cupoane de reducere de student. Asta m-a facut sa ma orientez spre altceva: covoiturage (termen din franceza)… Si mai mult, am creat un site, platforma pentru cei care fac autostopul in conditii civilizate. Sunt curios cum o sa prinda in Romania un concept foarte popular in Franta si Germania. Situl e http://www.cumasina.net...